Le Temps de David

12 novembre 2018

Des ouragans fréquents

Reed n’est pas le premier à calculer comment les ouragans des temps modernes se seraient développés sans les gaz à effet de serre de l’activité industrielle que nous avons émis au fil des ans. Les scientifiques ont effectué des travaux similaires pour d'autres tempêtes tropicales, avec des résultats similaires. Il s'agit d'un domaine émergent de la science du climat appelé «attribution», car il s'agit d'un effort visant à isoler les effets spécifiques du changement climatique. Il emprunte les idées d’épidémiologistes qui étudient les facteurs de risque associés aux maladies - l’impact principal de l’empoisonnement sur les compétences cognitives ou les effets de la pollution atmosphérique sur le cancer du poumon. Cependant, l'attribution de climat attribue des risques à des événements météorologiques spécifiques. Les climatologues ont entamé des études d'attribution après la vague de chaleur européenne de 2003, qui aurait fait 35 000 victimes, dont beaucoup de personnes âgées confinées dans des appartements sans climatisation. Les scientifiques ont découvert que le réchauffement climatique rendait la vague de chaleur deux fois plus probable cette année-là qu’à l’époque préindustrielle. Des études sur l'ouragan Harvey ont montré que les précipitations dans la région métropolitaine de Houston avaient augmenté de près de 40% en raison du changement climatique. L'expérience que les scientifiques ont menée a des limites. D'une part, l'étude n'a pas encore fonctionné comme un «examen par les pairs» selon lequel toutes les études doivent survivre pour être acceptées par la communauté scientifique. Bien que les scientifiques aient confiance en leurs résultats, ils n’ont pas encore été en mesure de quantifier cette confiance de manière rigoureuse. Travailler avec des modèles, plutôt que des observations, est aussi intrinsèquement moins précis. Par exemple, lorsque Reed a défini les conditions initiales du modèle, un certain «ajustement» a été effectué pour que les modèles produisent un résultat cohérent. Les climatologues hésitent à parler publiquement de ce genre de choses, car les sceptiques du climat ont sauté sur des phrases telles que «modifier les données» pour jeter le doute sur la recherche climatique légitime. Et comme le modèle commence après que Florence était déjà un ouragan, il n’aborde pas la question plus fondamentale de savoir si la tempête se serait produite dans un monde sans réchauffement climatique. L'exercice de Florence est instructif, cependant. Cela suggère que le changement climatique rend déjà le monde vulnérable aux inondations causées par des pluies excessives. La prochaine étape pour Reed et ses collègues consiste à étudier dans quelle mesure leur modèle correspond au cours actuel de Florence et à trouver un moyen de l’améliorer pour les futures études de ce type.

Posté par tempsdedavid à 08:25 - Commentaires [0] - Permalien [#]


12 septembre 2018

Des taxis volants

Uber ne voit aucune obligation pour les nouvelles entreprises de miser sur une méthode peu sûre "si vous la construisez, elles viendront" pour les taxis volants. Au lieu de cela, le mammouth technologique croit que l’intérêt pour un choix de conduite éthéré plus rapide existe désormais parmi ses 60 millions d’utilisateurs au mois, en particulier si le code source de l’application Taxi peut coûter à peu près le même prix. Par la suite, Uber a coopéré avec quelques sociétés pour aider à mettre en place un système d'aviation automatique capable de lancer des essais ouverts dans la ville de Dallas-Fort Worth, au Texas et à Dubaï aux Émirats arabes unis d'ici 2020. La déclaration pour l’agressif objectif 2020 a commencé le début du sommet Uber Elevate qui se tiendra à Dallas du 25 au 27 avril. En plus de nommer les zones urbaines complices, Jeff Holden, chef de produit chez Uber, a présenté la compagnie qui se regroupait avec Uber pour que ces premières représentations du «réseau Uber Elevate» se produisent dans trois ans. De tels complices incorporent l’un des créateurs américains du tiltrotor V-22 Osprey, la compagnie d’aviation brésilienne Embraer qui produit à la fois des avions militaires et des avions de ligne, et un petit producteur d’avions slovènes qui fabrique et offre des machines volantes électriques. "L’aviation urbaine est une plate-forme qui caractérise Uber dans cet intérêt, et c’est la raison pour laquelle nous essayons de faire pencher la balance, de faire de la fuite une réalité", a déclaré Holden dans un communiqué. "C'est Uber Elevate, et nous sommes impatients de déclarer le rassemblement principal des complices d'Elevate - un rassemblement de pionniers visionnaires de l'industrie et du gouvernement - avec qui nous travaillerons intensément pour concrétiser cette idée." Cependant, pour commencer, Uber semble avoir hâte de rejeter l’expression «voler l’automobile» à travers et pour des phrases plus spécialisées. L'inspiration de la société est raisonnable, étant donné que sa vision de taxi volant ne concerne certainement pas un véhicule de science-fiction qui peut passer de la conduite dans les rues à des vols remarquables. Indépendamment de cela, il serait répétitif et superficiellement complexe de créer des taxis aériens qui pourraient sauter par-dessus le mouvement. La vision d'Uber pour un service de voitures volantes Uber imagine des utilisateurs un jour ou l’autre se faire des promenades typiques d’Uber vers et depuis les «vertiports» qui serviraient de coussins d’atterrissage pour ses avantages de taxi volant. Le tech goliath espère pouvoir offrir à l'avion de taxi une valeur de départ pratiquement identique à son avantage UberX actuel, à savoir l'alternative la moins chère de Uber pour les utilisateurs particuliers, en améliorant un dirigeable à commande électrique doté de nombreux rotors. peut décoller et arriver verticalement comme des hélicoptères. Par ailleurs, Uber imagine que les dépenses de création de tels véhicules, qui se réduisent à des sociétés complices, s’accumulent à des niveaux comparables à ceux de l’industrie automobile. Les hélicoptères actuels sont bruyants, vraiment coûteux et dépendent de cadres mécaniquement complexes pour aider leurs immenses rotors. Par examen, Uber et ses complices espèrent acheminer un avion à propulsion électrique (DEP) qui éliminerait les rotors d’hélicoptère d’envergure pour avoir de nombreux rotors moins complexes. C'est comme si les quadcoptères ou les autres pistes multirotor étaient d'une taille supérieure à celle que les utilisateurs pouvaient déjà acheter sur le rack. Les avantages d'un tel avion à propulsion électrique incorporeraient une capacité de vol substantiellement plus calme, un cadre de commande de vol relativement moins difficile à gérer pour les pilotes et une réduction potentielle des coûts d'entretien en raison de leur complexité mécanique moindre que celle des hélicoptères. Chacune de ces variables est importante pour que les taxis volants soient à la fois compétents d’un point de vue commercial et médiocres pour les citadins et les ruraux vivant sous leurs voies de vol. De nombreuses entreprises imaginent que de tels véhicules, à long terme, étant autosuffisants et aptes à voler eux-mêmes, espèrent toutefois que l'original de ces taxis volants disposerait de véritables commandes de vol pour les pilotes humains préparés. Construire l'avenir des taxis volants Quelques-uns des complices récemment déclarés par Uber dans le développement d'une technologie de pointe incorporent des noms éminents dans le secteur du vol. En tout état de cause, le techno-mammouth a en outre recruté des grosses sociétés qui ont démontré leur expertise en matière de progrès. Retrouvez toutes les infos sur cette activité de baptême en hélicoptère en suivant le lien.

Posté par tempsdedavid à 11:56 - Commentaires [0] - Permalien [#]

29 août 2018

Police : des services sur internet qui doivent encore évoluer

Sous la pression des citoyens mais aussi parce qu’elle porte en elle de réelles opportunités de transformation, les forces de sécurité pourront capitaliser sur les apports de la digitalisation pour engager une relation nouvelle avec le grand public, voire réconcilier certains citoyens avec leur police. Plusieurs initiatives ont déjà été lancées dans ce sens : communication internet de recrutement, compte Twitter, pré-plainte en ligne, signalement de contenu illicite sur internet (PHAROS) ou plateforme de signalement à l’IGPN, ... On peut toutefois regretter une approche encore très institutionnelle et trop focalisée sur la communication et « l’image » au détriment de véritables propositions de services, ce qui nuit à la création et à la consolidation d’une dimension de proximité. Un regard sur les meilleures pratiques des grandes forces de police étrangères suggère plusieurs axes de progrès potentiels. En Espagne, la police nationale a décidé en 2006 de se lancer sur les réseaux sociaux. Initialement développée à l’attention des média, cette approche s’est progressivement élargie puis centrée sur le grand public (communication institutionnelle, messages de prévention, collecte de renseignements opérationnels, …). Les huit personnes qui animent aujourd’hui ce dispositif ont réussi à instituer un véritable dialogue avec les citoyens (notamment auprès des jeunes) et déploient une véritable politique de gestion de la « marque » Policía Nacional. D'autres exemples internationaux suggèrent d'autres idées pertinentes : à Los Angeles, la police utilise de multiples canaux pour créer et entretenir une relation de proximité avec les citoyens ; à Londres comme à Los Angeles, des pages internet de la Metropolitan police proposent d'accéder aux données de criminalité avec une extrême finesse géographique ; la police londonienne propose également sur son site des pages dédiées à l'assistance des victimes et des témoins...

Posté par tempsdedavid à 17:34 - Commentaires [0] - Permalien [#]

13 juin 2018

Les pour et contre d'avoir une voiture électrique

Si vous envisagez d'acheter une voiture électrique ou hybride, vous avez peut-être entendu pas mal d'arguments pour et contre eux. Nous expliquons les points positifs et négatifs de chacun, de sorte que vous pouvez voir si un véhicule à carburant de remplacement pourrait travailler pour vous. Quels sont les avantages de posséder une voiture électrique? Les véhicules électriques sont considérés comme plus respectueux de l'environnement car ils n'émettent pas de gaz d'échappement ou de pollution au niveau du tuyau d'échappement. Actuellement, il existe des subventions gouvernementales qui peuvent vous aider avec le coût d'achat d'un VE. Les véhicules électriques sont faciles à conduire. Vous n'avez pas vraiment de boîte de vitesses, et l'accélération est douce et rapide à réagir. Vous pouvez également les conduire sur des permis de conduire automatiques seulement. Les VE sont presque silencieux à conduire. Vous pouvez charger un véhicule électrique chez vous, sauf si vous vivez dans un appartement ou si vous ne pouvez pas garer votre voiture près de chez vous. Mais vous pouvez utiliser une prise normale à trois broches, donc même si vous ne pouvez pas la recharger à la maison, vous serez probablement en mesure de trouver un endroit où vous pouvez vous brancher. Quels sont les inconvénients de posséder une voiture électrique? Gamme l'anxiété est un problème. La plupart des voitures électriques traditionnelles feront environ 100 miles entre les charges, donc si vous voulez faire un long voyage, vous devrez faire beaucoup de planification. Vous devez charger un VE, ce qui prend beaucoup plus de temps que de remplir un réservoir avec du carburant. Chargeurs rapides peuvent généralement obtenir votre EV à 80% de charge en une demi-heure, mais la plupart prendra plusieurs heures au moins. Si vous ne vivez pas dans une maison avec un lecteur ou un garage, ou avez un point de charge au travail, il peut être difficile de trouver un endroit pratique pour charger votre EV. Bien que vous n'émettiez pas d'émissions provenant du tuyau d'échappement d'un véhicule électrique, vous devez quand même produire l'électricité pour les alimenter, ce qui entraînera des émissions indirectes, selon la façon dont l'électricité a été produite. Il y a bien sûr des efforts pour produire de l'électricité plus propre, mais cela prendra du temps. Quels sont les avantages de posséder une voiture hybride? Il n'y a pas beaucoup de différence entre conduire une voiture automatique "normale", et hybride, donc vous n'avez pas à faire de compromis sur votre expérience de conduite. Vous n'avez pas à vous soucier de l'anxiété de gamme comme vous le faites avec une voiture entièrement électrique. Il y a un moteur «normal» que vous remplissez de carburant, et à moins qu'il s'agisse d'un hybride rechargeable, les batteries se rechargent. Vous pouvez éventuellement voir des avantages fiscaux si vous êtes un conducteur de voiture d'entreprise. Les voitures émettant moins de 75 g / km d'émissions de CO2 sont exemptées de la taxe sur la congestion à Londres. Le gouvernement a actuellement une subvention pour certains types de voitures hybrides, qui paieront 35% du prix d'achat, jusqu'à concurrence de 2 500 £. Quels sont les inconvénients de posséder une voiture hybride? Si vous faites beaucoup de kilomètres, surtout sur l'autoroute, vous serez probablement mieux avec une voiture diesel efficace. Vous obtiendrez une meilleure économie de carburant. Si vous envisagez d'acheter une voiture hybride rechargeable, vous aurez toujours besoin d'un endroit pour recharger votre véhicule et de pouvoir charger votre voiture pendant plusieurs heures par jour si vous voulez profiter au maximum de la puissance de la batterie. A lire en détail sur le site des plus belles voitures du monde.

Posté par tempsdedavid à 15:56 - Commentaires [0] - Permalien [#]

06 juin 2018

Sans augmentation du travail, pas ou peu de salut pour les banlieues

Avec le nouveau Plan Borloo de 2018, ce sera le énième mis en place, depuis celui de Jacques Barrot sous Giscard d'Estaing en 1977 baptisé « habitat et vie sociale » portant plus sur l'habitat et surtout celui de Michel Rocard en 1984 intitulé : État-Régions. Des énormes sommes d'argent ont été englouties et pour quel résultat ! Au fil du temps, malgré toutes les actions menées, le phénomène s'est amplifié. Pour quelle raison, et quelle en est la principale cause ? L'évolution des sociétés, l'internationalisation des marchés, l'immigration, la productivité du travail, l'urbanisation, « HLMisation » à outrance des banlieues où toutes à la fois, où une autre cause encore jamais soulevée ! Tous ces bouleversements ont déjà eu lieu à différentes époques sans pour autant arriver à ce désastre tant économique qu'humain. Alors pourquoi, il n'est plus possible aujourd'hui de régler ce problème, de laisser une frange de la population désoeuvrée, sans emploi, notamment des jeunes ? Les plus grands plans n'ont donné que de piètres résultats en plus que ceux évoqués ci-dessus, citons : Le plan Marshall d'Alain Juppé, de Bernard Tapie, les deux de Jospin, de Fadela Amara sous Sarkozy : « Espoir Banlieue », de Jean-Marc Ayrault de 2013 etc. Mais aussi la fin des constructions des tours HLM, l'instauration des ZEP sous Mitterrand, le plan « été » de 1982, le plan « banlieue 89 » Alors pourquoi s'être acharné avec des plans à répétition sans en avoir cherché la véritable cause, plus globale ? C'est exactement la même chose pour les déficits de la Sécurité sociale, de l'Assedic, des Retraites, du Chômage... Il est mis en place des commissions, il est fait appel à des experts qui planchent des mois voire des années, on crée des organismes puis on réunit tous les syndicats, pour déboucher sur des solutions bâtardes, coûteuses qui n'ont jamais trouvé de solution viable et stoppé les déficits !

Posté par tempsdedavid à 12:28 - Commentaires [0] - Permalien [#]


05 avril 2018

En parachute, pour vivre

N'oubliez pas de vivre. C'est quand même fou de se dire que chaque jour, l'on en oublie de vivre, happé comme on l'est par les détails. Il y a quelques semaines encore, je me suis ainsi rendu compte que ça faisait une éternité que je n'avais pas effectué une expérience magique, de celles qui marquent à vie et vous rappellent à quel point c'est bon d'être en vie. Pour rattraper le temps perdu, je me suis donc offert un saut en parachute dans le ciel de Narbonne. Bizarrement, et même si je suis un inconditionnel des activités riches en adrénaline, je ne m'y étais encore jamais essayé. Avec le recul, c'est vraiment étrange. Mais toujours est-il que j'ai vraiment adoré/ Cet instant où l'on est face au vide, prêt à sauter, c'est vraiment saisissant. Et ces précieuses secondes pendant lesquelles on vole et on voit le sol se rapprocher, c'est magnifique : rien n'est comparable à ça ! Sérieusement, si vous aimez les manèges à sensations, voyez plus grand et tentez le coup. C'est un sport à risque, évidemment, mais bien moins dangereux qu'on ne le dit. Les parachutes de maintenant ne partent plus en vrille (contrairement à ceux, hémisphériques, qui avaient cours au 20ème siècle), et le sac contient en outre un parachute supplémentaire pour le cas où le premier viendrait à faire défaut. Du coup, vous avez plus de chances de vous faire mal à vélo qu'en réalisant un saut en parachute. Et si c'est le prix qui vous gêne, dites-vous que c'est une expérience bien moins onéreuse que bien d'autres. Quoique je ne sois pas sûr que le prix ait une importance en la matière. J'ai constaté que les gens qui apprécient comme moi les expériences de ce genre ne se laissent pas souvent arrêter par ce genre de détail : ils n'ont pas de mal à se serrer la ceinture s'il le faut pour pouvoir s'offrir leur fantasme. En fait, je crois que la question du budget est le plus souvent pointée du doigt par les personnes qui, justement, ne souhaitent pas vraiment sauter le pas. Enfin, voici le site par lequel je suis passé pour ce saut en parachute ! Mais attention : on devient vite accro ! Il se pourrait même que je recommence sous peu, pour ma part. ^^ A lire sur le site internet de ce de saut en parachute à Narbonne.

 

parachute2 (7)

Posté par tempsdedavid à 16:08 - Commentaires [0] - Permalien [#]

28 mars 2018

Le livre pop-up, la star de la culture papier

Le livre animé en général et le livre pop-up plus spécifiquement constituent un segment original de l’édition Jeunesse. Les pop-ups sont des livres très particuliers, entre art du pliage du papier, objet décoratif et livre éducatif. Ils mettent en avant une dimension haptique. Leur principe est très ancien (connu déjà au XIIe siècle en Europe) et se rapproche de l’art des origamis japonais. Le XIXe siècle est l’âge d’or du pop-up, même si le mot ne sera breveté qu’en 1932 (Pacquement, 2016). Au-delà des livres Jeunesse ou adulte, « aujourd’hui, le pop-up est partout : dans les cartes de voeux, dans les pochettes de disques (David A. Carter et le groupe Coldplay pour l’album « Mylo Xyloto ») et de films, mais aussi dans les vitrines de grands magasins aussi appelés « pop-up stores » (Pacquement, 2016). Tous les départements Jeunesse des grandes maisons font des livres pop-up (Gallimard, Le Seuil, Albin Michel, Nathan, Bayard…). Ils publient souvent des traductions de grands classiques du genre (« La maison hanté » de Jan Pientowski chez Nathan par exemple) ou des adaptations françaises (« Le Petit Prince » chez Gallimard Jeunesse). « Une autre manière, pour les grandes maisons d’édition, de publier des livres pop-up en évitant de prendre des risques éditoriaux concerne les achats de licences (…) de Star Wars, Harry Potter, L’Âge de glace, Game of Thrones » (Pacquement, 2016). De petites maisons Jeunesse sont souvent plus créatives, comme Hélium (« Dans la forêt du paresseux », « Océano », « Oh ! Mon chapeau »). Le livre pop-up peut représenter de gros tirages. « Le Petit Nicolas » (Gallimard Jeunesse) a été tiré à 30 000 exemplaires ; « Le Petit Prince » (Gallimard Jeunesse) à 165 000 exemplaires pour une première édition qui constitue un record. Dans les plus petits tirages, « La vie nocturne des arbres » de Bhajju Shyam chez Actes Sud Junior a été tiré à 2 000 exemplaires et réédité suite à son succès. Le prix moyen d’un livre pop-up pour la Jeunesse est de 12€30 et celui d’un livre pop-up adulte de 16€ (Pacquement, 2016).

Posté par tempsdedavid à 16:54 - Commentaires [0] - Permalien [#]

03 février 2018

Ja pars en voiture

roadtrip11

Posté par tempsdedavid à 09:32 - Commentaires [0] - Permalien [#]

Quand la Russie et les USA se chauffent dans le ciel

La fédération russe a conseillé aux États-Unis de mettre fin à la livraison des avions des forces armées près de son bord, dès que le Pentagone a accusé un avion de chasse européen de l'interaction dangereuse des mers noires. "L'Aerospace Push continue à maintenir la couverture efficace de l'espace aérien russe", a rapporté le ministère de la Défense de Moscou. "Si les pilotes d'avions des Etats-Unis, se rendant compte de ce fait, tombent dans la dépression ou succombent à des phobies, nous suggérons à la facette américaine d'exclure ces voies aériennes à proximité des côtés russes ou de revenir à la table des négociations. »Le chasseur Su-27 a parcouru 5 pieds avec un avion de sécurité américain, poussant l'avion, qui volait dans l'espace aérien intercontinental, à terminer sa quête trop tôt, selon un officiel américain. Bien que le ministère de la Protection ait riposté, l'expression de «manoeuvres similaires de la part d'avions de l'OTAN» près d'un avion européen «n'a simplement aucune conséquence sur les équipages européens». Il a veillé à ce que le transfert du Su-27 soit autorisé, soulignant sa vision comme une "escorte" pour l'avion espion. "Nous souhaitons adresser une adresse au commandant de votre 67ème Projet Pression à la Sixième Flotte, Dépenses Ellis, en utilisant un souvenir La Crimée fait partie intégrante de la fédération russe", a annoncé une proclamation du ministère de la Défense. En outre, il a encouragé les aviateurs américains à recevoir des cartes mises à jour présentant les limites correctes de l'espace aérien du pays, selon l'agence de presse européenne Tass. Les commentaires sont venus en réaction aux problèmes du Bureau de la Statut des Etats-Unis sur le "mépris" des militaires européens pour les "normes et accords internationaux". "Nous nous tournons vers la Russie pour mettre fin à ces mesures tout à fait dangereuses qui augmentent le risque potentiel d'erreur de calcul, de danger pour les équipages des deux côtés et de collisions en vol", indique un communiqué. Il a mentionné le jet européen "engagé dans une interaction dangereuse utilisant un EP-3 [avion] américain dans l'espace aérien mondial, se fermant tout au long de 5 pi (1,5 m) et s'étendant immédiatement devant le chemin de l'air du EP-3". Un certain nombre de missiles à proximité ont obtenu une place au-dessus de la mer de couleur sombre, exactement là où l'Europe, les États-Unis et l'OTAN se rapprochent l'un de l'autre. Fédération russe a augmenté son existence militaire dans la communauté principalement parce qu'elle a annexé la Crimée en 2014, avec la marine américaine a amélioré l'exercice dans la région. Il y a aussi des communications impliquant la fédération des États-Unis et la Russie dans les cieux précédemment Syrie, la place que les nations du monde entier aident différents types de côtés à l'intérieur de la guerre civile récurrente. En décembre, deux chasseurs-bombardiers furtifs américains F-33 ont tiré des fusées éclairantes d'avertissement à la suite de l'arrivée de jets Su-25 européens dans un voisinage convenu de déconfliction dans l'espace aérien syrien. Source: vol en avion de chasse L39

Posté par tempsdedavid à 09:30 - Commentaires [0] - Permalien [#]

26 janvier 2018

Le problème de l’éternel

En étudiant le problème de la vie humaine, Eucken insiste beaucoup sur l'histoire de l'homme dans les siècles passés - c'est l'un des aspects particuliers de sa philosophie. Le fait est, bien sûr, pas surprenant; celui qui expliquerait la vie de l'homme serait imprudent d'ignorer les archives de la vie passée de la race humaine. Le penseur qui n'interroge que le présent, a tendance à être étroit dans ses idées, à ne pas regarder les événements dans leur propre perspective, et à être indûment affecté par l'esprit de l'âge dans lequel il vit - l'étudiant de l'histoire évite ces pièges De plus, l'homme ne prend pas conscience de la profondeur de son âme avant d'avoir «vécu» l'expérience du passé. C'est ce que fait l'investigateur profond de l'histoire; il revit la vie du héros, il se sent avec lui comme il l'a ressenti lors d'occasions spéciales, et de cette façon il lui est révélé une profondeur et une grandeur de l'expérience humaine, dont il aurait été largement inconscient s'il avait fait confiance à sa propre expérience seule, et à l'examen superficiel qu'il peut faire des expériences de ces hommes vivants avec lesquels il entre en contact. De cette manière, il est capable, en un sens, de s'approprier l'expérience des plus grandes personnalités et d'enrichir considérablement le contenu de son âme. À travers une étude de l'histoire, nous prenons également conscience du lien intime qui existe entre le présent et le passé. Le moment présent est une chose très passagère; ses racines sont dans le passé, ses espoirs dans le futur. «Si tout dépend du fil mince du moment éphémère du présent, qui illumine et ne dure que pour un clin d'œil, mais pour sombrer dans l'abîme du néant, alors toute vie signifierait une simple sortie dans la mort ... Sans connexion, il n'y a pas de contenu de vie. " Nous sommes susceptibles de regarder le passé comme quelque chose de mort, mais il existe dans les preuves vivantes dans nos âmes aujourd'hui. Il nous opprime ou nous stimule à l'action, il tyrannise sur nous ou nous inspire à des choses supérieures. Il a été coutume de considérer le passé comme irrévocable. Des écrivains récents, dont Maeterlinck et Eucken sont des exemples frappants, se sont efforcés de montrer comment le passé peut être remodelé et modifié. Le passé dépend de ce que nous en faisons aujourd'hui; si nous méprisons notre mauvaise conduite autrefois, alors le passé lui-même est changé et conquis. L'erreur commise est de considérer le passé comme une chose complète en soi; ce qui semble être fini ne se complète réellement que par lui-même, et il faut regarder l'ensemble d'une chose, et non pas seulement les parties qui se sont déjà manifestées. A travers de telles considérations, nous devenons de plus en plus conscients de la connexion ultime entre le passé et le présent, et du rôle que le présent peut jouer dans le remodelage du passé.

Posté par tempsdedavid à 12:58 - Commentaires [0] - Permalien [#]